欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers' Association，ACEA）2026年10月19日公布的行业统计数据显示，2026年9月欧洲电动汽车销量与2025年同期相比增长70%，在欧洲整体汽车市场中所占份额接近30%。上述数据针对2026年9月单月欧洲电动汽车销售情况，并将其与2025年9月及整体市场表现进行对比。

路透10月19日 - 欧洲纯电动汽车（BEV）销量在9月同比增长70%，达到22.5万辆，创纪录地占据29.8%的市场份额，EV-volumes周三发布的数据显示了这一点。

9月的销量受到特斯拉季度交付冲刺的推动。EV-volumes称，这家美国车企在欧洲的发货量通常在每季度最后一个月达到高峰。

9月插电式混合动力汽车（PHEV）销量增长4%，至约7.5万辆，这意味着纯电动和插电式混合动力车型的合计销量约占整体市场的40%。

由于供应链短缺缓解，欧洲整体汽车市场9月增长8%，至约75.5万辆，为今年首次月度增长，EV-volumes称。

今年前九个月，欧洲纯电动汽车销量增长25%，至约110万辆，市场份额约13%；插电式混合动力汽车销量下降5%，至约70万辆，数据显示。

多数人肯定欧洲借电动车、电助力自行车、热泵和限塑等政策提升对化石燃料的韧性，并把美加落后视为保护旧能源与旧车企的代价。分歧主要不在要不要转型，而在统计跃升是否可信、电力供应能否跟上，以及特朗普和普京是否客观上“促成”了这一转变。

肯定欧洲的能源转型，并对美加落后感到失望

• 电动车、电助力自行车、热泵以及限塑等被看作组合拳，让欧洲降低化石燃料依赖、提升能源韧性；哪怕不谈气候变化，单是国家安全风险也足以成为理由。对照之下，美加被认为因政客保护化石燃料产业、车企转型迟缓而落后，消费者和环境反而承受代价，美国电动车激励退场更让人遗憾。（高赞） > 对化石燃料的依赖本身就是巨大的国家安全风险，选谁供应都像在选毒药。（@ngruhn）

认为特朗普和普京客观上“促成”了欧洲转型

• 有人用反讽方式提出，真正让欧洲痛下决心摆脱化石燃料的，可能不是环保共识，而是地缘政治压力；特朗普和普京被视作这种外部推力的代表。（少数人） > 这件事上最该被“感谢”的可能是特朗普，普京或许仅次于他。（@delichon）

认为2035年燃油车禁令已不重要，市场会自然淘汰燃油车

• 等到2035年，无论有没有生产禁令，燃油车都会因为没人愿意买而退出市场，因此继续争论或稀释禁令意义不大。（少数人） > 到2035年，不管有没有禁令，燃油车都会因无人问津而被市场淘汰。（@anovikov）

怀疑电动化数据存在水分或区域异常

• 有人质疑“单月七成跃升”过于反常，认为可能是统计口径变化、监管调整、车型集中退市，或某些车型、整体车市供应与销量的波动；同时也有人注意到波兰的电动车份额反而低于美国，说明区域差异可能被整体趋势掩盖。（较多人） > 一个月就跳涨七成很可疑，可能是监管变了、车型被集中退市，或销量、供应出了问题。（@einpoklum）

希望城市直接禁止私人汽车（除非特许）

• 更激进的立场是希望城市干脆禁止私人汽车，只有拿到特定理由的许可才允许上路，把街道从尾气中解放出来。（少数人） > 真希望城市直接禁止私人汽车，除非你拿到特定理由的许可。（@educar）

有价值的补充

• 电动化不是只换车：欧洲还得同步大幅增加发电能力，否则电气化交通会把压力转移到电网和电源侧。（@izend）
• 讨论时要先分清是不是“纯电动车”；若只统计纯电、不包含混动，份额和增幅的解读会完全不同。