Waymo（Waymo）正式进入加拿大（Canada），在多伦多（Toronto）为全自动驾驶网约车服务打基础，投资当地设施与岗位，目标2028年迎来首批乘客。未来几天车辆先人工驾驶上路，以分阶段安全优先方式开展当地街道网络高清地图测绘和受训自动驾驶专员在驾驶位测试，让Waymo Driver（Waymo Driver）适应当地路况。为服务多伦多，Waymo与总部位于多伦多的Element Fleet Management（Element Fleet Management）合作，由其提供端到端车队管理，并逐步投资数百个岗位。

Waymo 正式进入加拿大！我们正在为在多伦多推出全自动驾驶网约车服务打基础，投资本地设施和就业岗位，目标是在 2028 年迎来首批乘客。

未来几天，多伦多街头将开始出现 Waymo 车辆，初期由人工驾驶。我们采取严谨、分阶段、安全优先的方式，先对本地道路网络进行高清地图测绘，再由受训的自动驾驶专员坐在驾驶位上进行测试。这一验证阶段将确保 Waymo Driver 顺利适应多伦多特有的驾驶条件。

Waymo 联合首席执行官 Tekedra Mawakana 表示：“进入加拿大是 Waymo 全球发展历程中的重要里程碑。多伦多是世界上最伟大的城市之一——创新、多元、面向未来。我们很自豪能把 Waymo Driver 带入加拿大最大的城市，并与充满活力的商业、艺术和文化社群合作，它们与我们有同样的承诺：建设更安全的街道、更易获得的出行方式。”

为服务多伦多，我们与 Element Fleet Management 达成合作。Element 总部位于多伦多，是全球智能车队与出行解决方案的领导者，将提供端到端车队管理服务。随着业务推进，我们将与 Element 及合作伙伴共同创造数百个岗位，涵盖车队维护、验证驾驶、客户服务和支持服务的其他运营职能。这一深度合作建立在 Waymo 已有的加拿大联系之上，其中包括与 Canada Pension Plan Investment Board 的长期投资关系，以及制造合作伙伴 Magna International。

Element Fleet Management 首席执行官 Laura Dottori-Attanasio 表示：“作为一家加拿大公司，我们很自豪能扩大与 Waymo 的合作，助力把自动驾驶网约车带到多伦多。Element 将与 Waymo 一起创造就业机会，提供车队专业能力、运营能力和智能出行解决方案，以可靠、规模化地支持自动驾驶车队。”

作为北美增长最快的都会区之一，多伦多的出行需求不断演变，可用的出行工具也在快速增加。从自行车道到公共交通，Waymo 的全天候 Driver 可以作为一种补充选项，融入城市的交通生态。超过 4 亿公里完全自动驾驶里程的数据显示，在我们运营的城市中，Waymo Driver 涉及的造成严重受伤或更严重后果的碰撞，比人类驾驶少 95%，也就是原来的二十分之一。

安全和无障碍是 Waymo 使命的基础——成为世界上最受信任的驾驶员。我们与多家领先的无障碍和出行倡导组织合作，包括 BALANCE for Blind Adults、CNIB、Community Living Toronto、Connected Canadians 和 Epilepsy Ontario 等。

BALANCE for Blind Adults 首席执行官 Michelle McQuigge 表示：“消除独立生活障碍的创新是我们一切工作的核心。Waymo 以往与视障群体合作打造无障碍解决方案的经历令人鼓舞，他们决定尽早与我们接触，也说明这种做法能带来实实在在的成果。”

我们迫不及待想帮助居民和游客探索多伦多的一切。如果你准备在多伦多体验 Waymo，可以访问 waymo.com/waymo-in-canada 登记更新，在服务就绪后成为首批试乘者。

多数人质疑 Waymo 在冰雪、复杂路况与本地规则下的可靠性，并反对美国大公司借机取代人力岗位、收集数据与削弱本地利益；少数人则为技术落地感到兴奋，或指出车辆实际驾驶比人类更稳、体验其实不错。

质疑冰雪天气和复杂城市交通会让 Waymo 难以可靠运行

• 冬天才是真正考验：降雪会干扰感知，车道线被雪泥覆盖后，车辆只能跟随前车压出的车辙，这些“非正式车道”如何处理仍是问题（较多人）
• 多伦多 DVP 与湖滨路段被认为只有人类司机能有效通行；蒙特利尔则被视为气候和混乱路况的双重终极测试（较多人）
• 有轨电车开门上下客时禁止超车，这类本地规则若不被识别，可能要等出事故后才会被认真对待（少数人）
• 奥斯汀的首乘体验并不顺利：行程从 9 分钟被延长到 45 分钟，车辆迷路，客服只能把乘客中途放在餐厅并道歉，乘客最终改叫人类 Uber（少数人）
• 安全与法律追责存在空白：丹佛曾发生 Waymo 驶入农贸市场事件，警方称没有法律可指控无人驾驶车辆，因此应在审批前制定严格且惩罚性的法规（少数人） > 下雪才是真正的考验，降雪会让激光雷达回波到处都是，车道线被雪泥盖住后，大家都沿着前车压出的车辙走，这种“非正式车道”怎么处理是个问题。（@hncbw02z5a）

反对 Waymo 进入本地，认为它取代工作、收集数据并让美国大公司获利

• 批评者称 Robotaxi 并不能缩短行程或避免路面拥堵，城市里本来就有出租车，它的“进步”只是夺走人类司机的工作（较多人）
• 强烈反感者把它称为消灭岗位、灭绝人性的监控设备，并指责其借少量新增岗位和病患群体做推广（少数人）
• 不希望它进入自己城市的用户认为，这只会让 Google 获得更多资金和数据，对本地公共交通没有任何改善（较多人）
• 多伦多本地声音担忧数据收集、技术自主与本地就业，认为不应把基础设施或服务交给美国大型科技公司提供（较多人）
• 地缘政治上，因美国政客持续攻击加拿大，有人质疑让美国公司扩张到加拿大是否合适；更激烈的声音甚至联系到卡车司机抗议表达不满（少数人） > Waymo 很好，但我不想让它进我的城市，这只是让 Google 获得更多资金和数据，对本地公共交通没有任何改善。（@bix6）

宁愿把资源投向自行车道和公共交通，而不是 Robotaxi

• 有人直说宁愿要自行车道，也有人讽刺 Waymo 正好赶在本地自行车道被拆除时到来，反映出对城市交通资源偏向汽车技术的失望（少数人） > 我宁愿要自行车道。（@suddenlybananas）

怀疑 Waymo 只是在不断宣布新城市，实际落地会严重延期

• 有用户直接断言真正的到达时间是 2028 年，暗示公布的时间点并不可信（少数人）
• 还有人提醒，Waymo 几年前就宣布过纽约市场，但似乎并未全面启动，因此不断公布新城市不代表真的会运营（少数人） > 他们不断宣布新城市，但真的会跟进并实际启动吗？几年前宣布的纽约似乎还没全面上线。（@mlmonkey）

为 Waymo 的技术扩张感到兴奋，且实际驾驶体验其实不错

• 在慕尼黑、东京目击到测试车的用户感到久违的技术惊奇，有人兴奋地喊出 Waymo，并计划向公众开放后去乘坐（少数人）
• 实际体验并非只有问题：有乘客说车辆虽然迷路，但驾驶比大多数人类司机更稳（少数人）
• 也有人疑惑自己是否是唯一拥有正面、无问题体验的人，暗示糟糕经历被放大而顺利行程少被提及（少数人）
• 还有用户希望寒冷的美国中西部城市尽快迎来 Waymo，把多雪地区的推广看作希望（少数人） > 我本以为它最多是在路上犯迷糊，结果它开起来比大多数人类司机都好。（@tcoop25）