法国车企雪铁龙（Citroen）为在艰难市场中提振电动车销量，重新启用了2CV（2CV）品牌。新车型在巴黎车展（Paris Motor Show）亮相，是一款延续该公司最著名设计之一的小型复古城市代步车。它仍是展示雪铁龙发展方向的概念车，暂未上市，但计划到2028年将某个版本推进展厅。面对中国制造商日益激烈的竞争，雪铁龙等欧洲品牌正借助自身历史底蕴来销售现代汽车。

法国汽车制造商雪铁龙恢复了2CV品牌，希望在艰难的市场中提振电动车销量。

这款新车在巴黎车展上亮相，是一款采用复古造型的小型城市代步车，让人回想起该公司最著名的设计之一。

作为一款用来展示雪铁龙发展方向的“概念车”，它尚未准备好上市，但公司计划到2028年让某个版本进入展厅。

面对来自中国制造商日益激烈的竞争，雪铁龙和其他欧洲品牌正利用自身传统作为销售现代汽车的手段。

农民的最爱

雪铁龙首席执行官Xavier Chardon称，这款新车是“对明日出行挑战的一种现代、巧妙且令人耳目一新的回应”。

最初的雪铁龙2CV于1948年推出，当时欧洲正从第二次世界大战的破坏中恢复。它被设计成一种便宜、结实的方式，让法国农民和乡下人出行。

这款车拥有高轮拱和柔软的悬挂，能够穿越犁过的田地或崎岖道路——按照传说，车上一个装满鸭蛋的托盘都不会破裂。它的高车顶让司机开车时还能戴帽子。它易于驾驶，也易于修理。

这款车非常受欢迎，生产持续了40多年。随着时间推移，它从乡下的实用工具变成了备受推崇的经典，并成为嬉皮士和反主流文化者的心头好。

如今，雪铁龙希望借助这段传统，销售一款预计售价约1.3万英镑的电动小型城市车。

新2CV的外观可能在开发过程中继续演变。但就目前而言，它与此前的著名前辈共享许多造型特征。

高而外扩的轮拱、高而弯曲的车顶，以及像眼睛一样的大灯，都让人想起最初的“two horses”（两匹马）。

通过用旧车的记忆来卖新车，雪铁龙走上了一条很多人走过的路。

大众曾在1990年代末重新推出Beetle，但成功有限。宝马的Mini一直采用让人回想起英国原版车的造型。菲亚特过去二十年一直在销售复古造型的Fiat 500。

复古怀旧

但最近，复古怀旧潮正在加速，因为汽车制造商寻找方法把电动车卖给持怀疑态度的消费者。

雪铁龙的法国竞争对手雷诺引领了这一潮流。它先推出Renault 5 E-Tech，其视觉上呼应了原创Renault 5独特方正的造型，后者曾是法国街道上常见的景象。此后，雷诺还复活了Renault 4和Twingo品牌。

大众拥有独特的ID-Buzz迷你巴士，让人回溯经典的T2 Transporter；福特正在研发一款新电动车，外界普遍预计它会被命名为Fiesta。

《Autocar》杂志高级编辑Rachel Burgess认为，这是一项完全合理的策略。

“这是一个与所有全新汽车品牌区分开来的绝佳差异点，”她说。“年纪较大的受众可能记得原版车，并对它们抱有温暖的好感；年轻受众则可能觉得复古元素有吸引力。”

为汽车找到吸引消费者的新方法变得空前重要，因为欧洲制造商正面临中国品牌日益激烈的竞争。

“业内许多人认为，欧洲的大型汽车企业……正面临来自激进的中国制造商的严重生存威胁，”Global Data汽车编辑David Leggett说。

在这一敌对的商业环境中，传统与怀旧可能成为更成熟品牌的有力武器，汽车研究员兼作家Paul Nieuwenhuis博士认为。

“在一波质量可靠、表现体面的中国电动车正冲击欧洲的世界里，把欧洲设计与其历史联系起来，同时使用最新动力总成技术，这是中国品牌做不到的事情，”他说。“中国品牌可以建立新的设计趋势，但那里缺乏历史。”

但David Leggett认为，雪铁龙需要的不仅仅是一股浓烈的怀旧气息，才能把这款新车变成畅销车。

“重新构想Citroën 2CV应该向其祖先大大致敬——尤其是在价格、设计简洁性以及视觉线索上，”他说。“但它也需要在功能和配置上成为一款可信的现代电动车，并具有广泛的吸引力。”

多数人质疑 Citroën 复活 2CV 概念车只是用复古造型和情怀做营销，认为它在续航、实用性、成本和维修上都不如同价位中国电动车或传统燃油小车。少数人则欣赏其圆润设计、被怀旧话题掩盖的轻量化工程，以及安静低速城市出行的定位，觉得低价和简单仍有市场。

认为复古造型只是营销情怀，工具买家不会长期买单

• 复古和经典外观只能吸引把车当时尚配件的人，工薪群体仍会把车当工具，按续航、空间和性价比购买；复古潮流也会像 VW 新甲壳虫一样因太多人拥有而迅速退烧，法系车近年更被指营销噱头多于产品力。（较多人） > 复古和怀旧外观只能带你走到这一步，工薪阶层终究会按续航和性价比买工具车，把车当时尚配件的人其实很少（@PorciiVorbesc）

认为它只是“半辆车”，续航与实用性都不如同价位中国车或传统燃油小车

• 小电池导致续航差、速度有限，基本只能城市通勤；同价位中国车（如 BYD Seagull）更便宜、更大、更像完整汽车，传统 A-segment 燃油车虽小却也能以高速完成偶尔长途，而这款 2CV 更像已有大车之后的第二辆车或时尚品。（较多人） > 花约 1.5 万美元买到的不是真正的汽车，而是一辆续航和速度都很有限的城市代步小车；中国 BYD Seagull 却以便宜约 5000 美元的价格提供了更大的真车（@hn_submit）

认为复刻不能牺牲简单、安全与现代维修性，电动车应正向设计

• 原版 2CV 胜在结构简单，若新概念车设计过于复杂就会失败；复古造型还意味着定制零件、维修困难和成本上升，电动车更应从头正向研发，而不是用旧概念做艺术复刻。概念车夸张头灯、缺失头枕等也被担心有行人安全和法规风险，量产需要补足。（少数人） > 复古造型并不耐看，还会让整车更难维修；电动车应该是全新正向设计，而不是用定制零件复刻 40 年前的老概念并推高成本（@1970-01-01）

认为设计讨喜且契合安静城市出行，低价背后仍有工程考量

• 与 Renault 5 等复古电动车类似，Citroën 近年的圆润设计被支持者认为比臃肿凌厉的常态设计更像来自未来；怀旧本身并无问题，乐高式轮毂、Radioën 信息娱乐系统和蘑菇踏板等细节也受到喜欢。支持者认为它本就是城市第二辆车或安静、无味、低速的出行工具，而非全能长途车，低价也不代表没有价值。（少数人） > 城市交通的未来是安静、无味、低速穿梭的小型电动车，希望这样的车能来到自己所在的城市（@trgn）

怀疑中国车低价来自补贴或市场倾销，而非单纯制造效率

• 有人不理解中国车为何能以便宜一半以上的价格造车，提出两种可能：要么制造效率真的更高，要么靠政府补贴和低价涌入市场来抢占份额、挤走现有厂商；这仍是没有答案的疑问。（少数人） > 中国车到底是制造效率真的更高，还是在靠政府补贴和低价涌入市场来抢占份额、挤走现有厂商，这点令人难以理解（@vlovich123）

有价值的补充

• 2CV 的名字其实来自两个“征税马力”（法国一种按发动机形状和性能计算的税收单位），而这款车本身只有 9 马力。（@halflife）
• 这款 2CV 概念车整备质量不到一吨，是同级领先水平；更轻的车身意味着小电池也能有更好续航、更高效的轮胎和更低道路损耗，也是它能把目标价格做低的原因之一。（@Lio）
• 有人认为比造型更值得关注的是新的 M1E 车辆类别，它有望缓解美国 CAFE 法规造成的混乱局面。（@ktosobcy）
• 老 2CV 并不是性能车：有人回忆童年乘坐 2CV Dolly 从伦敦去比利时，车坐起来舒服但极速仅约 60 英里/小时，磨合期大部分只能开 50 英里/小时。（@lbriner）
• 有人指出官方错过了命名彩蛋：可以叫 Citroën Deux，并把标识风格化为 dEVx，因为法语里 Deux 是“2”，而 dEVx 又能读出 EV 的含义。（@orliesaurus）