加州车主把车注册到蒙大拿州来绕开本地费用的做法，多年来一直存在。蒙大拿州对车辆注册的规定相对宽松，部分加州居民便通过在当地成立公司的方式，给车辆挂上蒙大拿车牌，以此避开加州更高的注册费、销售税和使用税。这次加州采取的举措，针对的正是这条路径。
正文
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正式消息：加州已堵上蒙大拿车牌漏洞。经过七个多月的立法周折，加州州法案1406（《销售和使用税法：车辆：空壳公司》）于2026年9月30日生效，让加州富人们几十年来利用空壳公司钻空子的行为难以遁形。
加州现行法律规定，加州居民“运入或带入本州”的任何车辆、船只或飞机，无论是否在本州注册，都须按州《销售和使用税法》纳税。这条规则也适用于注册在公司名下的车辆，但公司不是个人，法律对认定其“加州属性”设定了不同标准。
简单来说，如果公司超过一半权益在加州外，你就可以让车挂在那个外州公司名下，而不在加州缴使用税。纸上看来这条件合理。比如你住内华达，车注册在当地公司；若在塔霍湖加州侧开分公司，只要公司主体在内华达，车挂内华达牌照就合法。这当然极度简化，但核心如此。
Porsche 由 TD 编辑
这安排看似各方无事，直到一堆人开始到蒙大拿（不止此地）注册假有限责任公司——该州买车不收销售税，也不要求验车/尾气检测。旧法下，只有公司和有限责任公司受“加州属性”测试约束；新法将定义扩大至合伙、有限合伙和有限责任合伙。接着是重击：
法案摘要称：“该法案还规定，就上述推定而言，定义的空壳公司若任一股东、合伙人、成员或受益所有人是本州居民，即视为本州居民。”
换言之，旧的那套50%测试作废。若经营公司的任何一人是加州居民（按上述更新定义），整家公司就是加州居民，州内持有的任何资产（包括兰博基尼和布加迪）都须缴加州税。万一还不清楚，这意味着你作为合伙人或成员要连带担责：
“法案将让空壳公司的任何高管、经理、合伙人、受益所有或成员，对买车、船、飞机所欠税款及利息罚金承担个人责任，不缴可能构成刑事犯罪。”
最好把文件备齐，税务官来了。
评论
社区普遍质疑加州针对壳公司车辆税新法案的严苛与合宪性，同时许多人指出跨州税率差导致的注册套利难根除、现行车辆管理系统僵化；少数人强调加州仅为敛财或应彻底重构注册体系。
认为新法案严苛且可能违宪
- 多名读者指出，法案对壳公司官员个人追索未付车辆税过于严厉，甚至试图对不住在加州的公司官员征税，仅因另一官员在州内，且无需证明车辆实际入境，既像随机严惩也恐触发宪法危机与诉讼混乱（认可度：较多人）。 > 难以想象仅因一家公司有一名官员在加州，就向非本州居住的其他官员征税，且没要求证明车辆曾在本州，这会在法庭上酿成烂摊子（@hparadiz）
认为加州动机是敛财且车管所制度不友好
- 评论强调加州财政吃紧，车管所本质是收费机器，通过复杂规则（如“计划非运营”状态短窗口申请、自动罚息留置）持续榨取公民，而非提供便利；新法案目的仅为填窟窿（认可度：较多人）。 > 核心就是加州负债累累需要搞钱，所谓讨论对错都偏离了它敛财补开支的真正目标（@subhobroto）
指出避税漏洞普遍但执行困难，呼吁全国统标
- 邻州低税诱发以朋友或实体名义注册车辆，但实际拦车诉讼成本高致使执法空白；高赞建议全美统一注册与税收标准，允许通用车牌或跨州保留号，消除套利摩擦（认可度：高赞/较多人）。 > 理想状态是全国统一的注册和税收规则，否则这些猫鼠游戏不会停（@kart23）
蒙大拿视角：真实漏洞利用其实不易
- 当地居民现身说法，在加州购车门道多：需证明本州居留、车辆离境公证、书面承诺不带回，所谓“假公司”实为合规本州实体；且蒙大拿车管所体验远优于加州（认可度：少数人）。 > 文章说的假有限责任公司其实是完全正规的蒙大拿实体，加州只是想禁掉本州居民持有的这类公司（@dboreham）
批评汽车文化与避税特权
- 有读者抨击社会纵容汽车污染与危险，而避税富人或摩托党展现倒退特权，盼少包容；另有读者支持外州效仿严法堵漏（认可度：少数人）。 > 汽车文化带着一种倒退式特权，每一点让车更清洁安全的进步都被他们拼死抵制（@blaufast）
有价值的补充
- 意大利数万车主用波兰车牌避路税保险，右翼联盟拟取消道路税应对，类比跨境注册套利（@JumpCrisscross）
- 草案漏洞可转向蒙大拿信托加独立受托人，加州受益人仍能用车，显示法律起草缝隙（@sjtgraham）
- 加州新趋势是豪车挂经销商牌照永不注册，只要名义拥有经销权便合法避税（@kart23）
- 终极公平方案或是基于使用的税，否则漏洞永续；而燃油税实则已付道路使用费（@turlockmike @keepkalm）
- 真实案例：视频博主因蒙大拿漏洞被田纳西武装逮捕两次，会计遭秘密调查，凸显执法激进（@waltwalther）
- 加州因空气委员会法规禁注册部分合规车，却豁免摩托这一最大污染源，且立法只增规则无清洁交通替代（@bradlys）