Waymo（Waymo）今天宣布推出公交奖励（transit rewards）计划，初期在旧金山湾区（San Francisco Bay Area）上线，未来将扩展至更多城市。乘客把 Waymo 行程与公共交通衔接，并使用 Visa 卡（Visa card）支付，就能获得 Waymo Cash（Waymo Cash）奖励。该计划先向员工开放，未来几周逐步面向公众。Waymo 表示，公共交通网络与共享自动驾驶汽车共同构成互补的出行生态，随着交通机构升级支付系统、支持拍卡支付，多式联运正变得更方便。

今天，Waymo 很高兴宣布推出公交奖励计划，首先在旧金山湾区试行，未来将扩展到其他城市。这项首创举措规定，当用户将 Waymo 行程与公共交通衔接并使用 Visa 卡时，可获得 Waymo 代金券。我们将先从员工内测开始，未来几周逐步向公众开放。

公共交通网络与共享自动驾驶汽车同属互补的出行生态系统。随着公交机构升级支付系统、支持刷卡即付的借记卡和信用卡，多模式出行变得前所未有的便捷。

加州交通部长 Toks Omishakin 表示：“纽森州长要求我们所有人建设一个贴近加州人需求的交通系统，这意味着去车站的路要像坐火车本身一样轻松。CalSTA 欢迎那些奖励人们选择公交、让多模式出行如同一段无缝旅程的创新。”

近期调查显示，在 Waymo 最成熟的服务区（旧金山、洛杉矶、凤凰城），超过 50% 的乘客会使用公共交通，因此我们很自豪能直接投入这种衔接，让日常通勤更轻松、更实惠。该奖励计划与区域换乘折扣计划以及去年 12 月在旧金山湾区推出的刷卡即付模式并行，适用于湾区所有 27 家接受 Visa 非接触式刷卡即付的公交机构。

圣何塞市长 Matt Mahan 表示：“圣何塞一向相信创新应当让日常生活更美好。这次合作正是如此，它利用新技术加强公交而非取代它，让区域出行更无缝，也给人们更多到达目的地的方式。”

参与方式：乘客在 Waymo 应用中绑定 Visa 卡。当湾区乘客用同一张 Visa 卡在 2 小时内先后乘坐 Waymo 和公共交通，我们会自动发放 2.85 美元 Waymo 代金券，相当于旧金山公车票价。

同时，我们还宣布与接受刷卡即付的 Caltrain 合作。Waymo 将租赁 40 个专用的 Caltrain 车站停车位，用待命车辆更好服务公交乘客。我们希望将此模式复制到其他公交机构，最终让 Waymo 服务与公交更无缝衔接。

此次发布是迈向共享出行愿景的下一步。从旧金山和洛杉矶的公交积分试点，到将 Waymo 服务加入 LA Metro Mobility Wallet 项目，再到在亚利桑那州钱德勒与 Via 开启战略微公交合作，我们持续学习如何打造成功的公交整合产品，如今高兴地正式推出奖励计划。

Waymo 可持续发展与环境负责人 Adam Lenz 表示：“共享出行是团队努力，我们的自动驾驶网约车为所有人拓展了清洁出行选择。我们很高兴与当地公交机构合作，填补多模式空白，通过新奖励计划让日常通勤更轻松。”

我们的目标是随时间将奖励计划和公交机构合作拓展到更多城市，最终让共享的全电动交通对所有人更便捷、更实惠。

多数人质疑 Waymo 补贴公交接驳计划的诚意与便利度，认为其卡限制多且意在以私有车替代公共运输；少数人期待无缝门到门支付。

认为 Waymo 计划是以私有车队巧妙替代公共交通并获取行为数据

• 批评文案反复强调“共享”自动驾驶车以嫁接公共概念，实际上车辆归公司私有且不可投票制约；补贴实为锚定技巧，用极少钱换个人出行数据，长期会削弱公众支持公交扩展的意愿（较多人） > 他们反复堆砌“共享”一词引导联想公共运输，但车全是 Waymo 私有，广用后会夺走公众投票扩建公交的意愿（@Lammy）

认为强制使用 Visa 卡支付极大限制了参与便利性

• 多人指出旧金山常用 Clipper 交通卡、月票或通勤福利借记卡，该要求把大量通勤者排除在外，且为拿奖励需换卡报销反而增添摩擦，实际少有人能享补贴（较多人） > 用通勤福利卡坐公交的人若想拿奖励须改用个人卡付两车费，凭票报销徒增麻烦（@ec965）

期望真正实现门到门单一支付与无缝衔接

• 用户希望输入目的地即出一个价，两端用自动驾驶车并自动应对延误，而非分段激励（少数人） > 想要全程一次付款，两端调配 Waymo 并最好能自适应延误（@lokar）

认为当前奖励结构会补贴无需激励的休闲出行

• 有用户住在隔湾却故意打车穿城到车站坐火车，只为看景拿抵扣，说明激励错配（少数人） > 我常故意坐 Waymo 穿城去坐火车，只为看漂亮街景，他们该重新考虑奖励结构（@novia）

认为 Waymo 供给不足且政府应优先投资公交

• 反映叫车时常无车可用，建议公家把钱花在最后一英里接驳或提高列车公交频次，而非依赖商业自动驾驶（较多人） > 这计划条件多且难改习惯，Waymo 现在根本叫不到车，政府不如投资高频公交（@raz32dust）

有价值的补充

• Waymo 在圣何塞机场每次接送需向机场当局支付 4 美元，揭示合作中的隐性成本。
• 公关稿在首段后立刻转折强调“共享自动驾驶车”与“互补出行生态”，措辞疑经公关与法务反复打磨，意在塑造认知。