你或许以为车里最值钱的是发动机，但它其实还在悄悄生产另一样东西：数据。如今的汽车装满了传感器和始终在线的联网模块，位置、车速、刹车习惯、手机配对记录乃至车内对话，都可能被采集下来。这些信息往往通过车载应用和隐私条款流向数据经纪商、保险公司和广告商，而多数车主对此毫不知情。

许多汽车收集到并出售给第三方的关于你的数据，数量大得惊人。

事情是如何开始的

今年早些时候，美国联邦贸易委员会（FTC）对通用汽车开出前所未有的罚单：五年内禁止其向消费者报告机构和第三方数据经纪商出售客户数据。

多年来，通用一直在收集客户各类数据——比如超速频率、是否夜间驾驶——并卖给经纪商，为保险公司生成风险画像。多数驾驶员并不清楚自己的数据被收集到什么程度。许多人是在注册 OnStar 联网服务套餐时不知情地同意了，该套餐激活了名为 Smart Driver 的功能来收集驾驶数据。

通用随后将这类数据转手给两家数据经纪商 LexisNexis 和 Verisk，两者都服务于保险行业。《纽约时报》2024 年的一篇重磅调查报告称，一些驾驶员表示保费因数据收集而上涨。注册流程十分混乱，许多车主根本不知道数据被共享。根据与 FTC 的和解协议，通用必须让驾驶员更容易关闭位置追踪，并允许他们访问和删除汽车制造商收集的数据。

但通用并非唯一大肆收集客户数据的车企。

社区普遍对车企暗中收集并售卖车辆数据感到不满与无奈，多数人推崇老车规避，少数人指出部分新系统或品牌能避免此问题，且技术阻断存在暗中回传的反直觉风险。

认为缺乏数据保护法律是导致滥用的根源

• 指出在未有实质数据保护法规的地区，此类事件必然发生（少数人）。

主张购买老款汽车以物理规避数据收集

• 认为 2000 年代及更早车辆没有现代遥测模块，部件耐用且不会上传隐私，是稳妥选择（较多人）。 > 又一个买 90 年代或 00 年代车的理由，它们不烧机油而且金属件更耐用可修（@everyone）

认为可通过技术手段切断车辆通信

• 建议用屏蔽笼或拔掉车载联网保险丝来断网，虽定位仍可工作但能阻止实时外传，不过有人担忧重连后历史数据被批量上传（较多人）。 > 我在通用车上拔了联网保险丝断掉蜂窝，但担心长期存储的行程会在重连时批量上传（@kaladin-jasnah）

认为部分新车品牌或系统能避免数据滥用

• 反驳社区偏见，指出安卓汽车系统隐私条款正常、某电动车品牌可禁用收集，且特斯拉实际上不发生此类贩卖（少数人）。 > 想要满载科技的新车可以选安卓汽车系统的，它的隐私政策就是正常科技公司的水平（@jeffbee）

认为这等同于盗窃并戏谑以盗版抗议

• 将未授权数据收集视作偷窃，调侃以盗版行为抗议直至修复（纯玩笑/代表情绪）。 > 这难道不是偷吗？我要去盗版直到这事儿被修好（@amelius）

有价值的补充

• 有车主分享反直觉经历：即便在应用和车机内穷尽禁用选项、删除账户，车辆仍悄悄回传精准里程给第三方车况报告，证明厂商遥测不可信（@bitparadox）。
• 厘清概念混淆：车辆固有事实（车架号、里程）与驾驶员行为事实（速度、位置、时间）不同，前者需权威记录尤其对自动驾驶，后者才该被禁（@samsullivan）。