通用汽车支持钠离子电池用于美国电网储能，这种电池成本更低、资源更丰富，有望替代锂离子电池，推动储能系统发展。

通用汽车公司支持钠离子电池在美国电网储能领域的应用。尽管美国多家钠离子电池初创企业此前遭遇失败，但科罗拉多州的初创公司Peak Energy声称其技术能成功。该公司获得了通用汽车的重要支持，计划在加州萨克拉门托附近建造一座价值7100万美元的工厂，年产4吉瓦时的钠离子电池。Peak Energy的电池采用钠铁焦磷酸盐（NFPP）正极，与磷酸铁锂（LFP）电池相比，虽然能量密度较低，但因其被动冷却系统，在20年使用寿命内总成本可降低20%，且能耐受更高温度。通用汽车已在其电池创新中心测试Peak Energy的电池，并计划将其用于电网储能，以应对数据中心和可再生能源存储的激增需求。Peak Energy还与多家公司签署了供应协议，包括向Jupiter Power提供高达4.75吉瓦时的电池。尽管目前美国钠离子电池部署比例较低，但公司高管预计到2028年，钠离子电池成本将与LFP持平。

根据评论内容，主要观点和论据如下：

1. 对钠离子电池的期待与需求
- 用户希望替换锂电池，转向钠离子电池（如CATL产品），但关注其消费者可用时间（评论1）。
- 关键引用："I want to replace my Lithium home battery... move to one of the new sodium ion batteries"；"Anyone have a good idea when these will be available for consumers?"

2. 对美国本土生产的质疑
- 评论指出Peak Energy依赖中国供应商，仅负责组装和销售，缺乏自主生产（评论2）。
- 另一评论提到美国曾有钠离子电池公司因缺乏500万美元过桥贷款而倒闭，产品已待UL认证（评论4）。
- 关键引用："So really just assembly and sales then"（评论2）；"This company got sold for scrap"（评论4）。

3. 钠电池的成本优势与应用潜力
- 若钠电池成本与LFP相近，可显著降低HVAC系统能耗（评论3）。
- 关键引用："If the cost for sodium batteries is similar to LFP, that alone would be a reason to switch"。

4. 美国技术路线分歧
- 美国押注固态电池，导致钠电池发展受阻；消费者可能等待固态电池或低价车型（评论5）。
- 关键引用："Its a failure in the U.S. because the bet is on solid state batteries"；"The only exception... would be the 10k BYD car"。