美国曾追求顶尖科技，如今却转向禁令。福特CEO盛赞中国小米SU7电动车，称其性能卓越、价格诱人，不愿放弃。科技博主也惊叹其软件与硬件整合，认为这款车令人不安。

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标题：美国曾追求顶尖科技，如今却选择封禁

在2024年的阿斯彭创意节上，福特CEO吉姆·法利罕见地坦诚称赞了他从上海进口到芝加哥的小米SU7电动汽车，甚至表示“不想放弃它”。科技博主马奎斯·布朗利也对该车给予了高度评价，称赞其精致、定价激进和软件集成度，其表现甚至让他感到不安，因为“很少能看到一辆车将优秀的软件、功能、做工、多功能性、续航和驾驶体验集于一身”。

然而，大多数美国人永远无法购买这款车。美国现行法规实际上为这些汽车设置了一道25年的“等待墙”，禁止未满25年的外国市场车辆合法上路，除非制造商投入巨资使其符合美国的安全和排放标准。与此同时，卫星图像显示欧洲停车场停满了中国比亚迪的过剩车辆，这直观地反映了现代电动汽车经济中的不平衡。

美国联邦通信委员会（FCC）也以国家安全为由，禁止了外国制造的无人机和路由器。美国人同样被拒于先进的电池和太阳能技术之外，因为关税、进口限制和国家安全担忧，实际上将许多世界最先进、最实惠的中国能源产品挡在了美国市场门外。

这是现代消费科技史上，美国人首次眼睁睁看着世界其他地方实时获得更好、更便宜、有时甚至更先进的产品，而自己却被禁止拥有。同时，人们感觉自己的信用卡正被美国行业巨头（尤其是埃隆·马斯克）所掌控。

一些美国电动汽车公司至少还在尝试

多年来，马斯克和特斯拉将电气化描绘成近乎道德的事业。然而，当特斯拉向Cybertruck等高利润车型进军时，中国汽车制造商正用比亚迪海鸥等低价紧凑型电动车充斥海外市场。美国初创公司Aptera设计了一款极具空气动力学效率的三轮电动车，承诺在理想条件下每天可依靠太阳能行驶40英里。这曾让作者感到振奋并支付了定金，但该公司因资金短缺和制造规模扩大困难而难以实现量产。尽管Aptera的设计与马斯克呼吁的可持续、平价电动车理念高度契合，但并未得到他的公开支持或收购。

埃隆·马斯克充满矛盾

与此同时，特斯拉正专注于售价10万美元的Cybertruck和Cybercab机器人出租车平台，这更倾向于一种“订阅式”交通生态系统，而非让消费者拥有车辆。马斯克对关税的立场与他关于平价电动车对人类生存至关重要的道德指令相矛盾。他曾警告，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将“摧毁”大多数全球竞争对手。五个月后，拜登政府将对华电动汽车关税从25%提高到100%。尽管马斯克后来声称没有要求这些关税，但这种对中国进口产品的敌意实际上将比亚迪等公司拒之门外。

在特朗普政府中拥有巨大影响力的马斯克，并未推动取消关税，也未推进他曾在2020年承诺的平价电动车。这令许多批评者质疑，他长期宣扬的“人类必须快速转向可持续交通”的道德使命是否只是营销口号。批评者还指出，马斯克的人工智能数据中心项目使用了大量未经许可的甲烷燃气轮机，造成了严重的污染问题。而特朗普本人则一直批评旨在加速电动汽车普及的税收抵免和法规。

这感觉像一个闭环系统

无论壁垒由谁要求，实际结果都一样：美国人被承诺的平价电动车革命正在别处上演。福特已基本放弃其亏损的电动车项目，转而将其转变为工业电池存储部门。主要挑战在于经济性。中国制造商如比亚迪，经过数十年投资建立了垂直整合的供应链和电池工厂。在美国制造一辆2.5万美元的电动车，要满足股东、工会、经销商和监管机构的要求，难度要大得多。

这一切越来越不像巧合，而更像一个闭环系统。美国人感到被困在稀缺、依赖和以国家安全为由证明更高成本、更少选择和更集中控制合理的循环中。人们难以接受一边禁止大疆无人机，一边得知特朗普的儿子们在美国无人机公司担任董事会成员，并从外国无人机禁令中获利。

这是一种奇怪的逆转：中国越来越像美国人被教导要钦佩的竞争性资本主义体系，而美国却似乎拥抱了我们被告知要害怕的、受控制的“回扣”经济。作者希望美国能回到那个曾被承诺的创新国家。

根据评论内容，主要观点和论据总结如下：

支持限制中国汽车的观点
- 安全担忧：中国汽车固件可能向中国发送遥测数据，或在军事冲突中被远程操控（评论2）。
- 关键引用："their firmware risks sending telemetry to China, also disabling/malfunctioning the car if China were to have a military engagement with the US."
- 经济竞争：中国通过政府补贴压低价格，冲击欧美汽车产业（评论4）。
- 关键引用："the adversary is using heavy government subsidies to undercut prices and essentially take over the industry."

反对限制或支持开放的观点
- 历史先例：德国、日本曾以类似方式进入美国市场，美国汽车业长期落后（评论9）。
- 关键引用："the Germans and Japanese did it first to the US car market, which is inefficient, stuck in a bygone era."
- 政策矛盾：美国限制中国汽车和AI，却可能削弱自身竞争力（评论10）。
- 关键引用："US bans are a choice: a choice to lose to China; a choice to leave US companies defenseless."
- 折中方案：允许中国在美合资生产，并严格管理数据与固件（评论2、11）。
- 关键引用："allow Chinese cars in the US if China manufactures them here under a 49:51 joint venture with an American company."

其他观点
- 政治体制差异：中国能通过强制限行、摇号等政策推动电动车需求，美国缺乏类似手段（评论5）。
- 关键引用："China CAN generate demand for EVs because they have the political ability to force gas restricted cars to only drive on certain days."
- 技术管控扩大化：美国数字主权规则已覆盖汽车、无人机、路由器等，可能延伸至手机和电视（评论12）。
- 关键引用："More devices are being hit by US digital sovereignty rules... Will this be extended to phones? 'Smart' TVs?"

平衡性总结
评论呈现两极分化：一方强调国家安全与产业保护，另一方批评保护主义损害创新与市场效率。中间立场建议通过合资与技术监管实现共赢。