DHL计划使用新型风力货船运输货物，以推动航运业减排。

国际航运巨头DHL正与法国公司Vela合作，计划从2027年起，使用风力驱动的三体帆船进行跨大西洋货运，以减少货运排放。这些铝制三体船长约220英尺，可承载415吨货物，载货空间约为飞机的五倍，但长度仅为传统集装箱船的五分之一。船只完全依靠风力推进，目标航速约14节（约16英里/小时），跨大西洋航程约需两周，比传统集装箱船（约9天）和飞机（约8小时）更慢，但会随风调整航线。Vela表示，与空运相比，这些船只预计可减少高达99%的温室气体排放，与传统海运相比减少高达90%。DHL全球货运首席执行官表示，此举旨在支持运输脱碳，并扩大客户可用的解决方案范围。首批商业运输将于2027年启动，Vela计划到2030年运营五艘三体帆船，实现每周一次的发货目标，运输货物包括药品、葡萄酒和化妆品等。

根据评论内容，主要观点和论据总结如下：

支持观点： - 风帆货运船具有创新性和环保潜力，是古老航运业的现代化尝试（评论9：lschueller提到“One of the oldest commercial services... proves repeatedly to be very innovative”）。 - 减少有毒“船用燃料”的使用是积极方向（评论13：ck2指出“whatever reduces the use of 'bunker fuel' which is the most toxic vile fuel around”）。

质疑观点： - 经济可行性存疑：运力远小于传统集装箱船，且运营成本高（评论2：mattas指出“an average vessel in Maersk's fleet can carry about 100,000 metric tons so you'd need about 250 of these to replace a single container ship”；评论5：strongpigeon认为“There is no economic case here... it's more about an aesthetic than a business case”）。 - 项目进展缓慢，多为“面子工程”或短期项目（评论3：burkaman质疑“do these ships exist yet? I can only find renderings”；评论10：calmbonsai断言“This is just a short-term private endeavor/vanity-press project”）。 - 与传统航运相比缺乏竞争力，大型化、集约化才是趋势（评论10：calmbonsai引用“The Box”一书指出“all of the economics point to larger vessels, larger ports, and operating entity consolidation”）。

中立/补充观点： - 可作为小众市场或体育项目存在（评论7：zdw建议“Someone should make a sport out of this... rich people love this sort of thing”）。 - 历史类似尝试（如风筝辅助推进）多以失败告终（评论6：jeffbee提到“The company recently went bankrupt... gigantic container ships are already incredibly efficient”）。