航空公司通过复杂的票价分级系统（票价桶）和库存管理来动态调整机票价格。票价桶将座位分为不同的预订等级，每个等级有不同的价格和规则。航空公司利用收入管理算法实时更新座位可用性，从传统的固定票价模式发展到现代的动态定价策略。了解票价桶的运作机制有助于揭示航空公司收入管理的核心逻辑。

标题：稀缺性、库存与不平等：深入探讨航空票价分级系统

主要内容：

航空公司的定价机制看似神秘，但其背后是一套复杂的票价分级和库存控制系统。航空公司不仅仅出售座位，而是管理一个动态的票价库存，这些票价被划分为不同的预订等级（票价分级），每个等级有不同的价格和规则。对于技术爱好者来说，理解票价分级的工作原理可以揭示航空公司收入管理的“源代码”。本文深入探讨了预订等级的层次结构、航空公司如何更新座位可用性、收入管理算法的作用，以及从固定票价等级到现代动态定价的演变。

票价分级与预订等级层次结构：

航空公司将座位划分为服务等级（如头等舱、商务舱、经济舱），并进一步细分为预订等级（票价分级），以实现定价的灵活性。预订等级通常由一个字母代码表示（有时后面跟着数字，形成票价基础代码），用于指示票价水平及其条件。例如，“Y”通常表示全价经济舱，而“M”或“K”可能是折扣经济舱等级。即使两位乘客坐在同一舱位，他们可能支付不同的票价，因为他们预订了不同票价分级下的座位。

预订等级之间存在一个松散的层次结构：某些字母在历史上代表了特定的服务等级。通常，F表示全价头等舱，J表示全价商务舱，W表示高级经济舱，Y表示全价经济舱。许多航空公司保留这些字母用于每个舱位的最高无限制票价。在这些字母之下，其他字母（如A、D、Z、C等用于高级舱位；B、M、H、K、L、Q、V等用于经济舱）代表各种折扣或限制票价。例如，票价基础代码YE45可能表示45天前购买的经济舱游览票价，而B或M可能是限制较少的经济舱票价等级。字母与票价条件的映射因航空公司而异，没有统一的规则。

库存管理：开放与关闭票价分级：

这些票价分级的管理发生在航空公司的库存系统中。每家航空公司的中央预订系统（CRS）或乘客服务系统（PSS）包含一个航空公司库存系统（AIS）模块，用于控制每个预订等级的座位可用性。库存系统跟踪每个航班和每个预订等级的座位可用性，并根据业务规则决定何时开放或关闭每个票价分级。AIS是航班、座位和预订等级的实时数据库，随着销售的发生不断更新。

航空公司为每个航班的每个票价分级定义“预订限制”或授权座位数量。这些限制是动态的，可以根据情况变化。最初，航空公司可能会在最低票价分级中提供10个座位，在次低票价分级中提供15个座位，但这些分配是流动的。如果低价票销售过快（表明需求旺盛），航空公司可以提前关闭这些票价分级（将其设置为零可用），以保留座位给高支付能力的客户。如果销售缓慢，航空公司可以重新开放低价票或增加其限制，以吸引价格敏感的旅客。

收入管理在票价分配中的作用：

收入管理（RM）是票价分级分配背后的“大脑”。航空公司的RM团队和软件不断寻求“在正确的时间以正确的价格将正确的座位卖给正确的乘客”。为此，他们分析预订模式、需求预测和竞争数据。现代收入管理系统通过历史数据和实时输入来预测每个票价水平的预订人数和时间，然后建议在每个票价分级中提供多少座位（即预订限制），以最大化每个航班的预期收入。

例如，如果航班距离起飞还有几个月，且数据显示需求疲软，RM系统可能会建议开放大量低价票，以吸引价格敏感的休闲旅客。随着起飞日期的临近和座位的填满，系统将收紧低价票的可用性，确保最后时刻的高收益客户仍然可以找到座位（尽管价格更高）。相反，如果航班以低价票销售过快，收入管理将比平时更早关闭这些低价票，将新预订引导到更高的票价分级。

CRS与GDS：保持库存同步：

航空公司通过多种渠道销售机票，包括自己的网站、呼叫中心、合作伙伴航空公司和全球旅行社。中央预订系统（CRS）（PSS的一部分）是库存的主记录，但全球分销系统（GDS）如Amadeus (1A)、Sabre (1S)、Travelport的Galileo/Apollo (1G)和Worldspan (1P)维护该库存的副本，以便旅行社可以预订座位。CRS与GDS网络之间的互动至关重要：如果一个系统售出一个座位，所有其他系统必须迅速反映该座位已售出。这是通过数据馈送、消息传递和直接链接的组合实现的。

票价分级与技术的演变：

票价分级的概念随着时间的推移发生了显著变化，受到监管变化和技术的推动。在20世纪中期，航空票价受到监管且相对简单。国际航空运输协会（IATA）创建了一个标准化的票价基础代码系统来分类机票。当时，预订代码如F、J、Y在全球范围内具有一致的含义（头等舱、商务舱、经济舱），票价规则非常严格。这种标准化旨在简化不同航空公司之间的联程机票和票价计算。如果你在1970年预订了“Y”票价，那几乎是在全球任何航空公司上的全价经济舱机票。

然而，随着放松管制（从20世纪70年代末在美国开始）和竞争的加剧，航空公司获得了设定自己价格和限制的自由。收入管理在20世纪80年代出现，航空公司寻求优化收入，这导致了票价分级数量的爆炸式增长。航空公司迅速偏离了IATA的一刀切代码，发明了自己的子类和定价壁垒。例如，新的票价分级被创建用于21天前购买的票价、周六晚停留票价、老年人折扣等，每个都有独特的字母或字母/数字代码。到20世纪90年代，几乎每家航空公司都有自己的票价分级字母汤，通常使用几乎所有字母和许多组合来表示特定产品。

总结：

航空公司的票价分级和库存系统形成了一个经过几十年磨练的复杂基础设施。我们看到了一个看似简单的字母代码实际上位于经济学、计算机科学和运筹学的交叉点。票价分级（预订等级）使航空公司能够通过控制每个价格水平的座位销售数量来区分产品并优化收入。库存管理系统是实时守门员，根据收入管理算法设置的复杂规则开放和关闭这些票价分级。同时，全球分销系统和消息传递标准确保这些可用性决策几乎实时传播到全球每个旅行社和销售渠道。所有这一切都受到历史的影响——从取代手动座位图的第一个计算机化预订系统，到创造了今天复杂票价分级结构的收入管理革命，再到如今动态报价的新时代。

对于技术爱好者来说，航空公司的库存系统是一个丰富的研究领域。它们展示了传统设计（如单字母票价分级和批处理电传消息）如何与尖端分析和API驱动的分销共存。航空公司将其称为“库存科学”——一种数据、算法和系统的相互作用，尽可能有利可图地填满飞机。通过“窥探票价分级内部”，我们深入了解了决定你机票价格的逻辑，以及幕后如何通过网络和服务器进行零和一的洗牌来实现预订。在一个日益个性化和动态化的旅行定价世界中，票价分级仍然是一个基本概念——一个通过技术不断重新构想的概念，但不太可能很快消失。

评论内容总结：

1. 文章内容的有趣性和吸引力

   • 评论1和评论5都提到文章非常有趣，吸引了读者的注意力。
   • 引用：
     • "Was not expecting to read the whole thing. Very interesting."（没想到会读完，非常有趣。）
     • "Very interesting article... however I’ve looked into the service (JetBack) and it seems extremely suspicious."（文章很有趣，但我调查了JetBack服务，觉得非常可疑。）

2. 机票预订策略的变化

   • 评论2提到传统的提前预订以获得更便宜机票的策略可能不再适用。
   • 引用：
     • "It would seem that the old rule of thumb of booking long in advance to get a cheaper ticket isn’t really relevant anymore?"（传统的提前预订以获得更便宜机票的策略似乎不再适用了？）

3. 航空公司升级服务的误导性

   • 评论3分享了购买“头等舱”升级票的失望经历，指出所谓的“头等舱”实际上更像是高级经济舱，缺乏真正的头等舱服务。
   • 引用：
     • "This 'first class' ticket was actually more like a premium economy ticket."（这张“头等舱”票实际上更像是高级经济舱。）
     • "I realized there was no beating airlines and good deals aren’t really that good unless you got the money to spend."（我意识到无法战胜航空公司，除非你有足够的钱，否则所谓的“好交易”并不真正划算。）

4. 航空公司网站和行业术语的探索

   • 评论4深入探讨了航空公司网站的内容，指出这些网站虽然不能直接预订机票，但提供了大量行业术语和航空琐事。
   • 引用：
     • "Compared to the consumer-focused sites, there’s a lot less marketing fluff and a lot more industry lingo."（与面向消费者的网站相比，这些网站营销内容较少，行业术语较多。）
     • "You will learn a lot of minutiae about how an Amdeus PNR looks like."（你会学到很多关于Amdeus PNR的细节。）

5. 对JetBack服务的怀疑

   • 评论5对JetBack服务表示怀疑，认为航空公司退款的说法不可信。
   • 引用：
     • "It’s the first time I’m hearing about airlines refunding fare drops, so I’ve asked a friend who’s an airline points geek and he says it’s bullshit."（这是我第一次听说航空公司会退款，我问了一个航空积分迷朋友，他说这是胡说八道。）

6. AI定价歧视的潜在影响

   • 评论6提到Delta航空公司的AI定价策略，担心AI会根据客户支付意愿进行价格歧视。
   • 引用：
     • "Wonder how this will look after Delta Airlines AI based price discrimination based on how much AI thinks a customer is willing to pay."（想知道Delta航空公司的AI定价歧视会如何发展，AI会根据客户支付意愿进行定价。）