印度航空坠机事件的初步报告显示，在坠机前燃油开关被切断，导致飞机失去动力。这一发现为事故原因调查提供了重要线索。

文章主要内容总结如下：

1. 事故概述：2025年6月12日，印度航空171航班（波音787-8梦想飞机）在从印度艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，造成机上241人及地面19人死亡，共260人遇难。唯一幸存者是英国籍乘客Vishwashkumar Ramesh，他从机身破口逃生。

2. 初步调查报告：印度航空事故调查局（AAIB）发布的初步报告显示，飞机在坠毁前，两个燃油控制开关被切换至“切断”位置，导致发动机失去动力。驾驶舱录音显示，两名飞行员在操作上存在混乱，其中一名飞行员询问另一名为何切断燃油，后者否认操作。

3. 技术细节：报告指出，飞机在达到最大空速180节后，两个发动机的燃油控制开关在1秒内相继被切断。随后，飞行员试图重新启动发动机，但未能阻止飞机坠毁。报告未发现波音787-8或GE GEnx-1B发动机存在技术故障。

4. 飞行员状态：飞行员和机组人员在起飞前通过了酒精测试，并被认定为适合执行飞行任务。报告未明确事故原因，但将调查重点放在飞行员的操作上。

5. 燃油样本：从飞机油箱中提取的燃油样本检测结果“令人满意”，排除了燃油污染或堵塞导致双发动机失效的可能性。

6. 事故影响：飞机坠入艾哈迈达巴德一个居民区，摧毁了至少五栋建筑，并引发火灾。地面有近30人死亡。

7. 调查进展：调查仍在进行中，黑匣子数据已提取，残骸已被移至机场附近的安全区域进行进一步检查。

8. 航空公司的回应：印度航空表示将继续全力配合调查，并向遇难者家属提供支持。

主要观点总结：

1. 飞行员操作失误或故意行为：

   • 初步报告指出，燃油控制开关在起飞后被从“运行”位置移动到“切断”位置，导致发动机失去推力，这被认为是飞行员的操作失误。
     • 引用：“The preliminary report suggests this is pilot error.”（初步报告表明这是飞行员的操作失误。）
   • 部分评论者认为这可能是故意行为，甚至是谋杀-自杀。
     • 引用：“It’s difficult to conclude anything other than murder-suicide.”（很难得出除谋杀-自杀之外的结论。）

2. 开关操作的复杂性和意图性：

   • 燃油开关设计复杂，需要解锁后才能操作，因此不太可能是意外触发。
     • 引用：“The switches in question are also built so they cannot be triggered accidentally, they need to be unlocked first by pulling them out.”（这些开关的设计使其无法意外触发，必须先解锁才能操作。）
   • 飞行员在录音中互相否认操作了开关，进一步增加了故意行为的可能性。
     • 引用：“In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so.”（在驾驶舱录音中，一名飞行员问另一名为什么切断了燃油，另一名飞行员回答说他没这么做。）

3. 飞行员身份与动机：

   • 报告指出副驾驶是飞行操作员，因此推测可能是机长切断了燃油。
     • 引用：“The report says the co-pilot was flying so it’s most likely the pilot cut the fuel?”（报告说副驾驶在操作飞机，因此很可能是机长切断了燃油。）
   • 有评论者推测，年长的飞行员（接近退休）可能是故意行为的主谋。
     • 引用：“One of the pilots singlehandedly slaughtered ~300 people. You can believe what you’d like at this stage, but personally, I’d put money on it being the older of the two.”（其中一名飞行员单枪匹马杀害了约300人。你可以相信你愿意相信的，但个人而言，我赌是年长的那位。）

4. 技术细节与飞行操作：

   • 发动机在燃油切断后重新点火，但无法阻止核心速度的下降，导致推力无法恢复。
     • 引用：“Engine 1’s core deceleration stopped, reversed and started to progress to recovery. Engine 2 was able to relight but could not arrest core speed deceleration.”（发动机1的核心减速停止、反转并开始恢复。发动机2能够重新点火，但无法阻止核心速度的下降。）
   • 燃油开关在飞行中不应被触碰，除非出现“火灾”等紧急情况。
     • 引用：“It’s safe to state these fuel cutoff switches aren’t to be touched in-flight unless the word ‘fire’ is said beforehand.”（可以确定这些燃油切断开关在飞行中不应被触碰，除非事先提到“火灾”。）

5. 其他推测与讨论：

   • 有评论者提出，飞行员可能在操作起落架时误触了燃油开关，导致意外切断燃油。
     • 引用：“The pilot who said ‘I did not do it’ actually did do it without realizing it, was supposed to be putting the landing gear up when he committed a muscle memory mistake.”（说“我没做”的飞行员实际上在无意识中做了，他本应收起起落架，却因肌肉记忆错误触发了燃油开关。）
   • 有评论者质疑为何飞机在失去动力后无法滑翔降落。
     • 引用：“Even if the plane had no power, why couldn’t they have glided it down safely?”（即使飞机失去动力，为什么他们不能安全滑翔降落？）

总结：

评论主要围绕燃油开关的操作展开，大部分观点倾向于认为这是飞行员故意或严重的操作失误。尽管有部分评论者提出可能是意外触发，但开关的设计和飞行员的否认使得故意行为的可能性更大。此外，飞行员的身份和动机也成为讨论的焦点，尤其是年长飞行员的行为被广泛质疑。