尽管特斯拉Semi自2017年首次亮相以来一直备受关注，但沃尔沃卡车已低调交付了第5000辆电动卡车，并在全球50多个国家累计行驶超过1亿英里，大幅减少了二氧化碳和氮氧化物的排放，降低了交通噪音。沃尔沃卡车总裁罗杰·阿尔姆表示，电动卡车在多个运输领域得到广泛应用，客户正积极扩大电动车队规模，推动更可持续的运输解决方案。

文章主要讨论了沃尔沃卡车在电动卡车领域的领先地位，并与特斯拉Semi进行了对比。以下是主要内容总结：

1. 沃尔沃卡车的电动卡车成就：

   • 沃尔沃卡车自2019年推出首款全电动卡车以来，已在全球50多个国家交付了5000辆电动卡车。
   • 这些卡车在商业运营中累计行驶了超过1亿英里（1.7亿公里），减少了大量的二氧化碳和氮氧化物排放，并降低了交通噪音。
   • 沃尔沃卡车的高管对其成就感到自豪，认为电动卡车在多个运输领域为客户提供了可持续的替代方案，并帮助客户扩大电动卡车车队。

2. 与特斯拉Semi的对比：

   • 尽管特斯拉Semi自2017年首次亮相以来一直备受关注，但其交付量仅为140辆左右，远低于沃尔沃的5000辆。
   • 特斯拉Semi经历了多年的生产延迟，并且价格大幅上涨至每辆约42万美元，预计要到2026年才能开始大规模生产。
   • 在欧洲市场，沃尔沃卡车连续五年在重型电动卡车领域占据47%的市场份额，而在美国和加拿大，其市场份额为40%。

3. 未来展望：

   • 尽管特斯拉曾多次超越传统品牌，但在电动卡车领域，沃尔沃已经建立了显著的领先优势。
   • 文章认为，无论谁在电动卡车领域获胜，最终受益的都是整个行业和消费者。

4. 广告内容：

   • 文章最后提到，如果读者考虑安装太阳能系统，可以通过EnergySage获取多家安装商的报价，确保找到可靠且价格合理的安装商。

总结：沃尔沃卡车在电动卡车领域取得了显著成就，交付量远超特斯拉Semi，并在全球多个市场占据领先地位。尽管特斯拉Semi备受关注，但其交付量和生产进度仍落后于沃尔沃。

1. 电动卡车的续航与适用性

   • 观点：电动卡车续航里程有限，不适合长途运输，更像是配送卡车。
   • 论据：
     • "These things are good for four or five hours of highway driving, much much less when fully loaded or in mountains."
       （“这些车在高速公路上能跑四五个小时，满载或在山区时续航更短。”）
     • "A typical diesel semi does 3500km between fillups, long enough for a few days of driving."
       （“典型的柴油卡车加一次油能跑3500公里，足够几天行驶。”）

2. 电动卡车数量与里程碑意义

   • 观点：5000辆电动卡车并不算重要里程碑。
   • 论据：
     • "5000 EVs is nothing though."
       （“5000辆电动车不算什么。”）
     • "A cumulative (relatively) small number is not that interesting."
       （“累计数量相对较小，并不那么有趣。”）

3. 电动卡车的性能与市场推广

   • 观点：电动卡车在性能上表现出色，但市场推广不足。
   • 论据：
     • "The way he speeds past diesel trucks driving up hill is indane."
       （“他驾驶电动卡车超过柴油卡车上坡的样子令人难以置信。”）
     • "It should be easy for Volvo and Daimler Trucks to do the same, but I do not know why they don't do it."
       （“沃尔沃和戴姆勒卡车应该很容易做到同样的事，但不知道为什么他们没有。”）

4. 特斯拉卡车的交付情况

   • 观点：特斯拉卡车尚未交付。
   • 论据：
     • "Tesla trucks delivered: 0"
       （“特斯拉卡车交付数量：0。”）

总结：评论主要围绕电动卡车的续航能力、数量意义、性能表现及市场推广展开。尽管电动卡车在短途运输和性能上表现优异，但其续航里程和数量仍不足以被视为重要里程碑。此外，特斯拉卡车的交付情况也受到关注。